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Schéma Ligne de Mouillage en chaîne Chevalier Plaisance
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Schéma des Eléments Constitutifs d'une Ligne de Mouillage en Chaîne sur La Vallée de La Rance et Pays de Saint Malo

Référence - Schéma Mouillage Chaîne
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Schéma de La Ligne de Mouillage dans La Vallée de La Rance.

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Le Chantier Naval CHEVALIER PLAISANCE spécialisé dans les Travaux Sous Marins depuis 1996, notamment l'entretien, la pose de Chaîne de Mouillage et l'installation de Corps Mort.

 

Vous trouverez ci-dessous un schéma Type de Mouillage Chaîne Approuvé par Les Services Portuaires, de La DDTM et enseigné au cours de Scaphandrier Travaux Public à l'INPP (Institut National de La Plongée Professionnelle)

 

 

Comment Calculer la longueur Maxi de Chaîne pour son Mouillage:   En RANCE

 

- A partir de votre AOT (Autorisation Occupation Temporaire) qui peut-être identifié par un relevé GPS (WGS84) ou physiquement matérialisé:

 

. Relevez la hauteur d'eau réel à un instant "T".  Exemple : 6,55 m de profondeur réelle à partir de mon mouillage au dessus de l'organo.

. Vérifier à l'instant "T" sur la courbe de niveau du barrage

(que vous trouverez en cliquant sur notre icône de courbe en bas de page de notre site, sélectionnez la courbe Niveau Rance)

Exemple: à l'instant "T"  6.30 m d'eau sur la courbe du Barrage.

. Comme la Hauteur Maxi en Rance est de 12,50 mètre (+/- 0,50m)

Ajoutez la différence suivante: 12,50 -6,30 = 6,20 m     

 

         Ces 6,20 m seront à ajouter à la Profondeur Réelle Relevé sur mon mouillage à cet instant "T":

6,55 m  +  6,20 m =   12, 75 mètres

 

Donc la Hauteur d'eau Maxi Réelle sur mon mouillage est de 12,75 mètres (+/-0,5m)

 

D'après le schéma ci-dessus:

 

12,75 m de hauteur d'eau   x  Coefficient retenu pour la Rance de 1,5   =    19,125 m de chaîne

 

Pour des raisons de densité de Bateaux, de mouillage dans nos Port dans La Vallée et l'Estuaire de La Rance

 

Nous sélectionnerons donc: 4 m de chaîne de Bas Fond et 15,125 m de Chaine Secondaire.

 

 

Pourquoi choisir un montage avec 2 émerillons ?

 

-L'émerillon supérieur permettra à la partie supérieur ( avec la bouée) de tourner sur elle-même en fonction des sens de courant et des orientations des vents.

 

-L'émerillon inférieur permettra à la chaîne de tourner autour du corps mort.

 

Avantage d'un montage avec 2 émerillons:  avec ce type de montage : pas de phénomène de "coques".

 

Le chaîne ne tournera jamais dans le même sens et ne reviendra jamais à  son point d'origine.

 

Les "coques" sont  des liaisons anarchiques de maillons par corrosion dans un sens hélicoïdale ou par paquet, le phénomène diminuera la longueur de la chaîne.

 

Ce phénomène est rencontré lorsque la chaîne de mouillage n'est constituée que d'un seul émerillon et souvent sous la bouée ne permettant uniquement qu'à la bouée de tourner sur elle-même.

 

 

Pourquoi Appliquer un Coefficient de 1,5 ?

 

- Permettre à la chaine de jouer son rôle d'amortisseur.

- Limiter les usures prématurées de la Chaîne de Bas Fond

- Limiter les usures prématurés de l'Organo.

- Permettre au bateau de ne pas subir de contraintes trop importantes en cas de fort coup de vent, clapot, houle,.... qui pourraient endommager les bittes, les taquets, les daviers, les chaumards, .....

 

 

 

Remarque: Toujours se renseigner auprès des responsables en gestion des AOT dans votre commune, votre Port, votre association, car un réglement sera disponible pour le choix de la constitution de votre ligne de mouillage.

 

 

Pourquoi le Chantier Naval CHEVALIER PLAISANCE ne propose-t-il pas de fourniture en inox ?

 

-L'inox est cher,

-L'inox n'a pas la résistance mécanique de l'acier,

- Il faudra toujours prendre un taille supérieur par rapport à l'acier,

- L'inox est métal composé de plusieurs alliages:  de l'acier, du chrome, du nickel,.....

L'acier est le liant avec tous ces métaux.

Les corrosions galvaniques ou corrosions électrolytiques sont présentent en Rance et accentué par le Barrage, bassin fermé, nature des fonds, fuites de quais,.... Ces Corrosions s'attaquent aussi à l'inox, mais par "l'intérieur". Le liant, le fer disparait par corrosion et fragilise l'accastillage (manilles, émerillons, chaînes, cosses à oeil,...)

 

Vous pouvez faire une visite visuelle un jour, l'élément a son apparence extérieur entière. Et le lendemain, l'élément est cassé car Rongé de l'intérieur comme du bois vermoulu

-D'après l'enseignement de l'INPP Lorient, Scaphandrier Classe II Mention A Travaux Publics, les inox pour les mouillages sont interdits pour des raisons de responsabilité.

-L'inox sera utilisé uniquement pour de l'ammarage type aiguillette sur le pont d'un bateau.

 

Alors que l'acier aura toujours une usure apparente (sauf paille, résistance à la rupture atteinte)

 

L'acier brute sera généralement employé par le Chantier Chevalier Plaisance car ce métal sera sur le même "potentiel", le métal s'usera uniformément à cause de la corrosion électrolytique.

 

Des parties seront plus usées en raison des contraintes mécaniques.

 

 

 

Choix des manilles:

 

-Toujours sélectionner une manille d'une taille supérieur à la chaîne.


 

Nous n'avons retenu que ce coefficient de 1,5 sur la longueur de la chaîne totale car actuellement la densité bateau dans les ports est trop importante et que les bateaux ne sont généralement pas réunis par catégorie (coque dériveur, quillard, dériveur intégral, coque à déplacement, coque semi-planante, coque planante,...) ni par la  longueur. Les bateaux, en raison de la dynamique des fluides, des courants, des vents, des types de carène, de tirant d'eau,... bougent de façon différente. Certains vont s'orienter face au vent, et d'autres face au courant. C'est pour toute ces raisons et facteurs que depuis 1996 nous appliquons ce coefficient de 1,5 sur toute la chaîne ( chaîne principale et bas fond)

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